Q235B螺旋钢管加工工艺及注意事项螺旋钢管是以带钢卷板为原料，经常在温度下揉捏成型，采用主动双丝双面埋弧焊工艺焊接而成的螺旋缝钢管。原材料为带钢卷、焊丝和焊剂。投资前应进行严格的物理和化学检查。带钢头尾对接采用单丝或双丝埋弧焊，卷成钢管后采用主动埋弧焊补焊。成型前，带钢应通过矫直、剪切和刨削进行整理、运输和弯曲。运输机两端的压力由电接点压力表控制，以确保带钢的顺利运输。螺旋缝埋弧焊钢管采用外部控制或内部控制辊成型。

选择焊缝间隙控制设备，确保焊缝间隙满足焊接要求，严格控制管径、错边量和焊缝间隙。内外焊采用林肯电焊机进行单丝或双丝埋弧焊，达到稳定的焊接标准。焊缝通过在线连续超声波主动损伤仪检查，保证了螺旋焊缝100%的无损检测覆盖率。如有缺陷，主动报警并喷涂符号，生产人员随时调整工艺参数，及时消除缺陷。选择空气等离子切割机将钢管切割成单根。切割成单根钢管后，每批钢管应进行严格的首次检查标准，检查焊缝的力学性能、化学成分、溶解度、钢管的外观质量和无损检测，确保管道制造工艺合格后才能正式投入生产。焊缝上有连续的声波探伤符号，通过手动超声波和X射线复查，如有缺点，修复后再次通过无损检查，直至承认缺点已消除。带钢焊缝和与螺旋焊缝相交的丁型接头的位置管均通过X射线电视或电影查看。每根钢管采用静水压力试验，压力采用径向密封。钢管水压微机检测设备严格控制实验压力和时间。主动打印实验参数记录。管端机械加工，准确控制端面直度、坡角和钝边。

渗碳是一种化学热处理工艺，旨在提高大口径螺旋钢管表面碳的质量分数和一定的碳浓度梯度，在渗碳介质中加热和保温钢件，使碳原子渗透到人体表面。在机械制造业中，有许多重要部件（如汽车、拖拉机变速箱齿轮、活塞销、摩擦片和轴等）。它们都在变化载荷、冲击载荷、大接触应力和严重磨损条件下工作，因此零件表面的硬度、耐磨性和疲劳极限较高，而心脏的强度和韧性较高。生产一般采用=0.1%~0.25%的低碳钢或低合金钢进行渗碳处理，以满足其性能要求。有三种渗碳方法：气体渗碳、固体渗碳和液体渗碳。

生产中常用的气体渗碳法。将工件放入封闭的加热炉（通常使用井炉），通过渗碳剂加热至900~930保温。常用的渗碳剂有煤油、甲醇、丙酮等。渗碳剂在高温下分解成含有活性原子的渗碳气氛，如2C0→【C】 CO2，CH4→【C】 H2.活性原子被工件表面吸收，以获得一定深度的碳渗透层。碳渗透层的深度主要取决于绝缘时间，绝缘时间越长，碳渗透层越厚。碳渗透后的组织和热处理工件的表面为过分析组织（P 少量的Fe3Cn），原亚分析组织的心是原来的亚分析组织（P F），中间是过渡层。为了提高工件表面的硬度和耐磨性，渗碳工件必须进行淬火 低温回火处理。常用的淬火方法有直接淬火法和一次淬火法。直接淬火法是指从渗碳炉中取出后的直接淬火。由于加热温度高，晶粒容易粗大，主要用于细晶粒钢或性能要求低的二次淬火法，是指从渗碳炉中取出后的空冷，然后加热到奥氏体温度淬火，可以细化工件的心脏组织，从而获得更好的性能。淬火 低温回火后的渗透组织为针状回火马氏体 碳化物 少量残余奥氏体，硬度为58- ** HRC，而心部则取决于钢的淬透性。

对于15、20钢等低碳钢，其心脏组织为铁素体 珠光体，硬度相当于10~15HRC，低碳合金钢如20CrMnTi，心脏组织为回火低碳马氏体 铁素体，硬度为35~45HRC。因此，渗氮处理主要用于高精度机床丝杠、镗床镗杆、精密传动齿轮和轴、汽轮机阀门和阀杆、发动机气缸和排气阀的一般工艺路线：锻造→正火或退火→粗加工→调质→精加工→→去应力→粗磨→氮化→精细研磨或研磨。离子氮化：离子氮化是一种加速氮化过程的过程。离子氮化是在真空室内高压直流电场的作用下进行的。当炉内真空度为13时，工件为阴极，炉壁为阳极.33-1.33 ** a之后将氮气通入炉内，并在阴阳极之间增加高压(500~800V）直流电。在高压电场的作用下，工件周围的氮被电离成氮和氢的正离子和电子。工件表面形成紫色光，高能氮离子高速轰击工件表面，提高表面温度(约500~700），同时，氮离子在阴极上获取电子后还原成氮原子渗人工件表面，扩散形成渗氮层。该方法大大缩短了渗氮时间，一般只有气体渗氮的1/2~14.它还可以降低工件表面渗氮层的脆性，显著提高韧性和疲劳极限。但离子氮化投资高、温度分布不均、温度测量困难、操作要求严格，适用性有限。

碳氮共渗是将碳和氮原子同时渗入钢表面的过程。其主要目的是提高工件的表面硬度、耐磨性和疲劳极限。目前，低温碳氮共渗和中温碳氮共渗广泛应用于生产中。中温气体碳氮共渗中温气体碳氮共渗所用的钢为低碳或中碳碳碳碳钢和合金钢，处理方法与渗碳相似。即井炉中的混合气体（如同时滴入煤油和通用氮）的加热温度为820~860绝缘一段时间，在这个温度下主要是渗碳，所以共渗后需要淬火 低温回火。与渗碳相比，共渗碳的耐磨性和疲劳强度高于渗碳层，具有一定的耐腐蚀性；由于加热温度低，工件变形小，生产周期短，有取代气体渗碳的趋势。广泛应用于汽车和拖拉机上的各种齿轮和轴部件的处理。低温碳氮共渗，又称气体软氮化，常用处理温度为560~570，时间为2~3h，常用的共渗剂是尿素或甲酰胺。由于处理温度较低，该温度下的共渗主要是渗氮。各种碳钢、合金钢、铸铁介质等材料都可以进行软氮处理。软氮处理后的工件不仅提高了耐磨性、耐疲劳性、耐咬合性、耐擦伤性，而且软氮化层具有一定的韧性，不易剥落。目前已广泛应用于模具量具和耐磨件的处理。但软氮化渗透层太薄，不适合在重载条件下工作。